Bandymų trasa

Nei per didelis, nei per mažas SUV. Šiomis dienomis, tai yra be galo trokštamas automobilio tipas. Nesvarbu, ar tai būtų „Audi“, ar tai būtų „Renault“.

Visa galybė skirtingų visureigiškos išvaizdos automobilių, be abejonės, visiems gamintojams yra tarsi auksinius kiaušinius dedančios žąsys, todėl nenuostabu, jog didžiausią impulsą pardavimų statistikoje pajautė aukštesnės klasės automobilių gamintojai. Pavyzdžiui, „Audi“, „BMW, „Mercedes-Benz“ ir „Volvo“. Ši ketveriukė jau kurį laiką Europoje tarpusavyje svaidosi žaibais ir nuolatos ieško būdų kaip išlaikyti tą segmento karaliaus kėdę. Visgi, „populiariausias savo klasėje“ šūksnį galima išnaudoti įvairiausiais būdais.

Galbūt tai tik sutapimas, tačiau modernizacijos procedūras anksčiau paminėta ketveriukė šį kartą praėjo vos ne tuo pačiu metu. „Audi Q5“, „BMW X3“, „Mercedes-Benz GLC“ ir „Volvo XC60“ į atstovybes sugrįžo nešini atnaujintomis gamintojų brošiūromis, dar niekur nematytais technologiniais sprendimais ir retkarčiais keistai skambančiomis žinutėmis socialiniuose tinkluose, tačiau daugeliui tai turėtų būti nesvarbu. Svarbiausia yra sužinoti kas iš tikrųjų slypi už skambiai atrodančių spaudos pranešimų.

DIZAINAS

Žvelgdami į šį, visureigiškos išvaizdos, automobilį, vargu ar kada nors pagalvojote, jog jis gali turėti bent dalelę „Bentley Bentayga“ ar „Lamborghini Urus“ ingredientų. Automobilių, kurių pradinė kaina yra vos ne dvigubai ar net trigubai didesnė. Visgi, jūsų nuostabai, antroji „Audi Q5“ modelio karta buvo suprojektuota naudojantis ta pačia moduline platforma, kurios pagrindu buvo sukurti anksčiau minėti ir kiti „Volkswagen Group“ koncerno ratuočiai.

Jeigu dabar manote,  jog „Lamborghini Urus“ tėra tik išpaikinta „Audi Q5“ – iškart atleiskite, jeigu sudarėme tokį įspūdį. Nors, teoriškai, abu modeliai dalinasi ta pačia platforma, tačiau vertėtų pabrėžti, jog tai nėra eilinė platforma. Ji labiau primena didžiulį „Lego“ konstruktorių, kurį, priklausomai nuo inžinierių poreikių, galima sudėlioti absoliučiai pagal savo poreikius, atsižvelgiant į specifinį kėbulo tipą, jo plotį, aukštį ar ilgį. Ji netgi leidžia be didesnių pastangų įdiegti skirtingų tipų transmisijas ir variklius. Vis dėlto, šioje platformoje negalima keisti kelių dalykų: pedalų sumontavimo pozicijos, salono pertvaros (ugniasienės) ir priekinio stiklo kampo. Visa kita – tik fantazijos reikalas.

Jeigu jau prakalbome apie fantaziją, Vokietijos automobilių gamintojos dizaineriai dailindami savo juodos spalvos pieštukus, nesiryžo atnaujintam modeliui suteikti daugiau pokyčių apie kuriuos norėtųsi padiskutuoti daugiau. Diskretiškumą labai dažnai prioritetu laikanti „Audi“ šį kartą pasielgė nuspėjamai. Žiūrėdami į atnaujintą modelį turėtumėte pastebėti, pavyzdžiui, naujo dizaino radiatoriaus groteles, kitokių formų priekinį buferį, duris juosiančius slenksčius ir naują dizaino elementą tarp galinių žibintų. Taip pat buvo atnaujinta priekinių žibintų forma, kuri labiau atspindi pasikeitusią „Audi“ automobilių dizaino kryptį.

Būsime atviri, prieš tai gaminto modelio, griežtesnių bruožų veidas, mums asmeniškai buvo priimtinesnis, tačiau tai tik skonio reikalas. Net neabejojame, jog daugelis šį vizualinį pokytį sugebės ignoruoti atsižvelgus į tai kaip efektyviai ir nuostabiai tamsiu paros metu veikia LED matricos (ne ką prastesni LED tipo žibintai dabar randasi standartinėje įrangoje) priekiniai žibintai. Ne veltui sakoma, jog vieną kartą išbandžius LED žibintus, bet kokie bandymai sugrįžti prie senamadiškų halogenų primena sugrįžimą į sovietmetį, kuomet garbaus amžiaus senjorai pasakodavo apie savo žygius į artmiausią mokyklą už 10 kilometrų, ropodami per dvimetrines pusnis.

Gerokai daugiau dėmesio turėtų sulaukti „Audi“ sprendimas pasiūlyti galinius žibintus su skirtinga grafine sąsaja. Iš pradžių pasirenkate vieną iš kelių skirtingų pasiūlymų, o tada stebite kaip grafinė sąsaja keičiasi ne tik spaudžiant stabdžių pedalą ar keičiant važiavimo režimą. Galinių žibintų grafika keičiasi ir kitose situacijose. Pavyzdžiui, jeigu automobilis „Q5“ stovi spūstyje, o kitas automobilis link jūsų artėja pernelyg dideliu greičiu. Tuomet galiniai žibintai įsižiebia maksimaliu pajėgumu ir tokiu būdu įspėją kitą vairuotoją, jog turėtų būti atidesnis. Nors ši opcija nėra pigi, tačiau tai – labai maloni smulkmena, kuri parodo kaip pažangias technologijas galima išnaudoti siekiant išskirtinumo. Ne tik tarp kitų gamintojų, bet ir tarp kitų „Audi Q5“.

Keisčiausias, teorinis, pokytis įvyko pačioje netikėčiausioje vietoje. Nors automobilio proporcijos atrodo kone identiškos prieš tai gamintam modeliui, tačiau atnaujintas „Q5“ tapo 19 mm ilgesnis – vien dėl platesnių buferių, kurie padėjo užfiksuoti geriausią klasėje aerodinaminio pasipriešinimo koeficientą – cx = 0,30.

INTERJERAS

Kaip žinote patys, vieno modelio gyvavimo laikotarpis trunka maždaug šešerius ar septynerius metus. Retkarčiais, kai kurie gamintojai vieno modelio gamybos trukmę sutrumpina, retkarčiais ištempia iki dešimtmečio. Pastarąją metodą labai dažnai mėgsta naudoti itališkų automobilių gamintojai.

Taip jau tampa įprasta, jog automobilių gamintojai į modernizacijos stovyklą išvykę modeliai iš jos sugrįžta pasikeitę, mat bet kokie pokyčiai indikuoja progresą, o už tariamą progresą norisi išlipti iš seno į naują automobilį, ar ne? Na, teoriškai.

Tuo tarpu „Audi“, regis, vadovaujasi truputėlį kitokiais kriterijais. Vietoj stulbinančių pokyčių, „Audi“ vėl pasirinko subtilesnį ir nuosaikesnį kelią, nes modernizacijos metu automobilio interjeras pasikeitė minimaliai. Netgi – mažiau negu minimaliai.

„Audi“ šiek tiek atnaujino prietaisų skydelį, įdiegė naują multimedijos sistemą, kurioje atsirado papildomos funkcijos, o brangesniuose modeliuose iš pradžių pasirodžiusi multimedijos sistema nuo šiol buvo patikėta valdyti 10,1 colio jutikliniam ekranui. Nesame įsitikinę ar tai buvo geras sprendimas, nes bet kokie bandymai valdyti ją reikalauja didesnio susitelkimo negu anksčiau, nes „Audi“ panoro atsisakyti šalia pavarų svirties buvusių valdiklių, padėjusių tam tikras užduotis atlikti akimirksniu.

Laimei, atnaujinta multimedijos sistema veikia kaip ir turėtų veikti multimedijos sistema aukštesnės klasės automobilyje: norint pasirinkti tam tikrą funkciją nereikia laukti dviejų savaičių arba minkyti ekrano tris kartus iš eilės, kol pati sistema supras ko tu iš jos nori. Galiausiai, multimedija šiame automobilyje intensyviausiai bus naudojama pirmą ar antrą kartą, kai konfigūruosite įvairias funkcijas pagal savo norus, arba kai naudositės navigacijos įranga. Visus kitus veiksmus galima atlikti, pavyzdžiui, ant vairo esančiais mygtukais, nes „Audi“ iš „Q5“ nesiryžo pašalinti fizinių mygtukų, kuriais galima valdyti oro kondicionavimo sistemą, keisti važiavimo režimus, įjungti šildomą sėdynę ar kitą, svarbią funkciją, kurios ieškojimas lietimui jautriame ekrane tiesiog užknistų. Ačiū už tai.

Nepriklausomai nuo įrangos lygio, atnaujintas modelis išlaikė prieš tai gaminto modelio stipriąsias savybes: pagirtiną surinkimą ir kainą pateisinančias apdailos medžiagas, įvairaus sudėjimo vairuotojams ir keleiviams tinkamą interjerą bei pakankamai talpią (šios klasės standartais) bagažinę, tačiau galutinis įspūdis labai stipriai priklausys nuo automobilyje įrengtos papildomos įrangos.

DINAMIKA

Atnaujinta „Audi Q5“ modelių gama nebesiūlo įspūdingos variklių įvairovės kaip tai buvo anksčiau. Nors dabar pirkėjai gali rinktis iš penkių skirtingų opcijų, tačiau tik dvejos iš jų atrodo kaip vertos rekomendacijų. Pavyzdžiui, iškart atmeskite versijas, kurios yra varomos dyzeliniais degalais. Jos – tiesiog nereikalingos. Nebent kasdien įveikiate šimtus kilometrų ir didesnė įsigijimo kaina bei eksploatacijos kaštai pagrindžia dyzelinės modifikacijos įsigijimą.

Šiai dienai „Audi Q5“ vertėtų pirkti su 2,0 litrų, keturių cilindrų, benzininiu varikliu, išvystančiu 265 arklio galias, arba versiją su „Plug-In Hybrid“ pavara. Mielai į šį sąrašą įtrauktume „SQ5“ versiją, bet ji atnaujintame modelyje turi dyzelinį variklį. Dinamiškumą ir sportiškumą akcentuojanti versija su dyzeliniu varikliu. Tiesiog – didžiulis ir riebus ne.

Mūsų bandomasis modelis turėjo vieną iš rekomenduojamų opcijų – tradicinį, benzinu varomą variklį, su turbokompresoriumi. Pastarasis „Audi Q5“ modeliuose poruojamas su 7 laipsnių, dvigubą sankabą turinčia automatine pavarų dėže ir daline „Quattro“ sistema, kurios veikimą įtakoja milijonai veiksnių: važiavimo greitis, vairo pasukimo kampas, sukibimas su kelio danga, pasirinktas važiavimo režimas. Priklausomai nuo to, automobilis į priekį save velka padedant priekiniais arba visais keturiais ratais.

Didelių siurprizų ši kombinacija „Audi Q5“ automobilyje, tiesą sakant, nepateikė. Variklio sklandus veikimas ir kažkur užsklandoje girdimas urzgimas puikiai dera su automatinės pavarų dėžės eiklumu. Esant net ir momentaliam poreikiui perjungti žemesnę pavarą, tiesiog pasinaudoji už vairo esančia mentele – pokšt – ir važiuoji kaip nori. Žinoma, tai galima daryti ir stipriau paspaudus akceleratoriaus pedalą, tačiau naudojant „Efficiency“ arba „Comfort“ važiavimo režimus,, pavaros perjungimas gali būti uždelstas, o poreikis staigiau pagreitėti – sugadintas. Vis dėlto, palyginus su tradicinių, hidraulinių analogų veikimo algoritmais (ypač „Volvo“ automobiliuose), „Audi“ neturi dėl ko gėdytis.

Kaip ir ką tik aptarta pavarų dėžė, keturių cilindrų agregatas nėra tas komponentas apie kurį norėtųsi pasakoti ilgas ir atskiras istorijas. Ne dėl to, jog tai prastai sukalibruotas, triukšmingas ar erzinantis variklis – anaiptol. Norint apibūdinti šio motoro veikimą, nuolatos norisi panaudoti ganėtinai seną apibūdinimą – „It sviestu pateptas.“ Plačiame sūkių diapazone variklis užtikrina tolygią akceleraciją, o įgavęs pagreitį gali nemaloniai nustebinti šiek tiek senesnio, sportiško hečbeko vairuotoją. Visgi, šešios sekundės iki 100 km/val. yra daugiau negu respektabilus rodiklis.

VALDYMAS

„Audi“ yra vienas iš nedaugelio gamintojų, kuris tokio tipo modelyje siūlo pasirinktis vieną iš kelių skirtingų pakabos konfigūracijų: standartinės (įprastų spyruoklių ir pasyvių amortizatorių), sportiškesnės (su standesnėmis spyruoklėmis), veikiančios su adaptyviais amortizatoriais arba su brangia pneumatine pakaba. Pasirinkimo galybę reikėtų laikyti privalumu, nes tai leidžia įsigyti automobilį, gebantį atitinkantį konkrečius, specifinius poreikius, arba tai gali būti užuomina. Jeigu nesiruošiate investuoti į didesnio skersmens, puošniau atrodančius ratlankius, tuomet jūsų poreikius pilnai patenkins standartinė pakabos konfigūracija, kuri sugebės užtikrinti pakankamą komforto lygį, automobiliui dėvint tabletės dydžio ratlankius su daugiau negu pakankamu gumos sluoksniu.

Tuo tarpu pati brangiausia opcija, kainuojanti 2264 eurus, užtikrina tai, ko tik galite panorėti tokios klasės automobilyje – absoliutų komfortą ir vokiškiems automobiliams būdingą stabilumą bei ramybę važiuojant didesniu greičiu. Nelygių paviršių amortizavimas šios klasės standartais pranoksta daugelį analogų, tačiau tuo pačiu pneumatinės pakabos sistema suteikia neapčiuopiamą, itin storą apsauginį sluoksnį, kuris neleidžia mėgautis automobilio azartiškumu ir dinamiškumu. Kaip, pavyzdžiui, tai galima daryti pūpsant už „Alfa Romeo Stelvio“ ar „Porsche Macan“ vairo.

Tik nesupraskite klaidingai. Įsijungę „Dynamic“ važiavimo režimą ir nukreipę automobilio nosį link posūkio, iš jo automobilis išvažiuos daugiau negu užtikrintai. Vairo mechanizmas – taip pat leidžia lengvai norimus veiksmus perpasakoti pakabos sistemoms, tačiau jis labiau primena žaidimų konsolės pultelį, o ne specifinį įrankį. Ir tai gana tiksliai apibūdina pačią vairavimo patirtį.

Kiekvieną kilometrą „Audi Q5“ įveikia kaip robotas, apskaičiuojantis kiekvieną galima scenarijų ir neleidžiantis bet kokių improvizacijų. Tai – tiesiog nėra tas automobilis, kurį yra smagu vairuoti. Kita vertus, kiekvienas vairuotojas turi savo, specifinę šio apibrėžimo sampratą. Vieniems smagumas gali asocijuotis su šios „Audi Q5“ teikiamu užtikrintumu ir beprecedenčiu saugumu. Tuo tarpu mums, asmeniškai, smagaus šios klasės automobilio sąvoka asocijuojasi su „Alfa Romeo Stelvio“ ir „Porsche Macan“, kurie, atrodo, sugeba su vairuotoju šnekėtis kaip su ištikimiausiu bičiuliu.

EKSPLOATACIJA

Šį kartą, kad ir kaip nesinorėtų to sakyti, bet „Audi“ kainodara – tiesiog akiplėšiška. Nors visi vokiškų automobilių gamintojai elgiasi taip kaip panorėję, tačiau pažvelgus į „Audi Q5“ standartinės įrangos sąrašą ir papildomos įrangos katalogą norisi susiimti už galvos. Leiskite paaiškinti kodėl.

Daugelis kitų gamintojų, siekdami pirkėjų palankumo, optimizuoja įrangos lygius ir už atitinkamą sumą suteikia nemažai priedų, kurie šiandien turėtų būti kiekvieno automobilio standartinėje komplektacijoje. Ganėtinai geru pavyzdžiu galėtų būti „Volvo XC60“ su žemiausiu įrangos lygiu „Momentum“.

Jis jau jau standartinėje įrangoje turi šildomą vairą, šūsnį saugumo sistemų, dviejų zonų klimato kontrolę, 10-ies garsiakalbių sistemą ir dar eilę naudingų privalumų. Tuo tarpu „Audi Q5“ šildomas vairas kainuoja papildomai – 384 eurus, „Volvo“ prilygstanti garso sistema – taip pat kainuos 362 eurus. Net eiliniai priedai, tokie kaip pastovaus greičio palaikymo sistema (340 eurų), atstumo jutikliai gale (453 eurai) ar automatinė stabdymo sistema (283 eurai) nėra standartinėje įrangoje, nepriklausomai nuo pasirinkto įrangos lygio.

Žinoma, galite pasinaudoti vokiškų automobilių gamintojų gudrybe ir automobilį komplektuotis pažymint varnelę ties kažkokiu „paketu“, bet tada nenustebkite, jeigu galutinė automobilio kaina išaugs 10 000 - 20 000 eurų. Tad jeigu pradinė automobilio kaina, pavyzdžiui, prasideda nuo 48 000 eurų, netrukus ji labai lengvai sugebės perkopti 60 000 ar 70 000 eurų.

Vienas didžiausių „Audi“ kompanijos privalumų – žiovulį keliantis tęstinumas. Šiurpuliukų kiekviename žingsnyje ieškantiems „Audi Q5“ atrodys kaip automobilis, kuris negali pasiūlyti nieko naujo, bet būtent tai ir yra raktas į sėkmę. Juk ne veltui būtent šis SUV yra vienas perkamiausių „Audi“ automobilių.

Ko gero, tuo nereikėtų stebėtis, bet atnaujinta „Audi Q5“ sėkmingai pratęsė ir taip kruopščiai suprojektuoto automobilio gyvavimą. Kaip ir anksčiau, taip ir dabar norėsis jį girti dėl pojūčio, būdingo tik aukštesnės klasės automobiliams, paklusnumo važiuojant bet kokiu greičiu ir be didesnių priekaištų veikiančiomis technologijomis. Jeigu automobilį perkate tik pagal statistinius duomenis, tuomet „Audi Q5“ turės begalę argumentų, dėl kurių turėtumėte įsigyti būtent šį SUV.

Tuo tarpu pagrindinėmis alternatyvomis laikomi „Alfa Romeo Stelvio“, „BMW X3“, „Jaguar F-Pace“, „Mercedes-Benz GLC“, „Porsche Macan“ ar „Volvo XC60“ perkami tik dėl labai specifinių poreikių, pavyzdžiui, dinaminių savybių arba dėl ištikimybės konkrečiam gamintojui. Atmetus simpatijas tam tikram prekiniam ženklui ar pradėjus ignoruoti užsispyrusį ožį primenančius įsitikinimus, tuomet „Audi Q5“ neturi nei vieno akis badančio trūkumo.

MUMS PATIKO

• Sklandžiai veikiančių technologijų galybė
• Lietuvos keliams subalansuota pakaba
• Solidus, pažangus, patogus naudotis interjeras
• Papildomai užsakoma galinė orinė pakaba ženkliai pagerina komforto lygį
• Puikus kompanionas greitkelyje
• Fantastiškai veikiantys „LED“ matricos žibintai

MUMS NEPATIKO

• Standartinė įranga – skurdi. Už kiekvieną smulkmeną reikia sumokėti papildomai
• Standartinė automobilio garantija galėtų būti ilgesnė
• Variklių gamoje nėra benzininio variklio su 6 cilindrų konfigūracija
• Multimediją galima valdyti tik per lietimui jautrų ekraną
• Galinės sėdynės yra labiau tinkamos ne trims, o dviem keleiviams

GALERIJA