REKLAMA

  • tv3.lt antras skaitomiausias lietuvos naujienu portalas

Komentuoti
Nuoroda nukopijuota
DALINTIS

Per antrąjį pasaulį karą automobilių gamybos veiklą nutraukė ne keli, bet kelios dešimtys bendrovių, kurios iki didžiausio karinio konflikto, per visą žmonijos istoriją, klestėjo ir džiaugėsi šviesia ateitimi.

Bugatti“ tikrai patenka į labiausiai nukentėjusių gamintojų gretas. Aukštuomenei skirtų automobilių gamyba užsiėmusi „Bugatti“, pasibaigus antrajam pasauliniam karui, pradėjo kurti ambicingus sugrįžimo planus.
Kai antrojo pasaulinio karo baigtis jau buvo aiški, „Bugatti“ ateitimi rūpinęsis Ettore Bugatti pradėjo darbuotis prie visiškai naujos modelių šeimos projekto – „Type 73“.
Pagal pirminį planą, „Type 73“ turėjo būti griausmingo „Bugatti“ markės sugrįžimo priešakyje. Ambicingi bendrovės planai sugriuvo kaip kortų namelis po to, kai 1947 metų rugpjūtį žuvo šio projekto sumanytojas ir „Bugatti“ varomoji jėga – Ettore Bugatti. O su juo – ir „Bugatti“ bendrovė.
Siekė tapti Europos lyderiu
Praėjus vos dvejiems mėnesiams nuo „Bugatti“ įkūrėjo laidotuvių, tarptautinėje Paryžiaus automobilių parodoje buvo pristatytas „Type 73“ kupė. Pirmasis ir vienintelis prototipas, kuris techniškai buvo labai artimas prieš tai gamintiems „57S Atlantic“ ir „Type 64“.
„Type 73“ pasižymėjo „Bugatti“ automobiliams būdinga stilistika. Masyviomis, vertikaliomis radiatoriaus grotelėmis, uždengtais galiniais ratais (dėl geresnės aerodinamikos) ir žinoma – priešinga kryptimi atsidarančiomis durelėmis.

Per antrąjį pasaulį karą automobilių gamybos veiklą nutraukė ne keli, bet kelios dešimtys bendrovių, kurios iki didžiausio karinio konflikto, per visą žmonijos istoriją, klestėjo ir džiaugėsi šviesia ateitimi.

Bugatti“ tikrai patenka į labiausiai nukentėjusių gamintojų gretas. Aukštuomenei skirtų automobilių gamyba užsiėmusi „Bugatti“, pasibaigus antrajam pasauliniam karui, pradėjo kurti ambicingus sugrįžimo planus.
Kai antrojo pasaulinio karo baigtis jau buvo aiški, „Bugatti“ ateitimi rūpinęsis Ettore Bugatti pradėjo darbuotis prie visiškai naujos modelių šeimos projekto – „Type 73“.
Pagal pirminį planą, „Type 73“ turėjo būti griausmingo „Bugatti“ markės sugrįžimo priešakyje. Ambicingi bendrovės planai sugriuvo kaip kortų namelis po to, kai 1947 metų rugpjūtį žuvo šio projekto sumanytojas ir „Bugatti“ varomoji jėga – Ettore Bugatti. O su juo – ir „Bugatti“ bendrovė.
Siekė tapti Europos lyderiu
Praėjus vos dvejiems mėnesiams nuo „Bugatti“ įkūrėjo laidotuvių, tarptautinėje Paryžiaus automobilių parodoje buvo pristatytas „Type 73“ kupė. Pirmasis ir vienintelis prototipas, kuris techniškai buvo labai artimas prieš tai gamintiems „57S Atlantic“ ir „Type 64“.
„Type 73“ pasižymėjo „Bugatti“ automobiliams būdinga stilistika. Masyviomis, vertikaliomis radiatoriaus grotelėmis, uždengtais galiniais ratais (dėl geresnės aerodinamikos) ir žinoma – priešinga kryptimi atsidarančiomis durelėmis.

REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA

Bugatti Type 73 Paryžiaus automobilių parodoje


Teoriškai – jis buvo pasiruošęs išvažiuoti į bendro naudojimo kelius. Jis turėjo pilnai funkcionuojantį 1,5 litro benzininį variklį, tamsiu paros metu kelią apšviečiančius žibintus. Apskritai – tai buvo normalus automobilis.
Tolimesnę „Type 73“ kupė projekto vystymą sustabdė du veiksniai: Ettore Bugatti mirtis, o kartu su juo ir grandioziniai planai pastatyti naują „Bugatti“ gamyklą, kurioje būtų vykdoma prancūziškos markės veikla.

REKLAMA

Bugatti Type 73 dabar


Paruoštas lenktynių trasoms
Kol Vokietijos lyderiai bandė įgyvendinti savo planus – užkariauti visas Europos šalis. Ettore Bugatti su savo ištikimiausiais specialistais – Noel Domboy ir Antoin Pichetto, artilerijos ir automatinių ginklų fone kūrė įvairiausius planus, braižė skirtingų sportinių bolidų eskizus.
Kol daugelis gamintojų skyrė prioritetą serijinei gamybai skirtiems modeliams. Juk būtent jie neša pelną. Ettore Bugatti buvo kitokios nuomonės.
Antrojo pasaulinio karo įkarštyje jis kartu su savo ištikimiausiais inžinieriais turėjo lenktynėms paruoštą bolidą – „Type 73C“.
Šis kompaktiškas „Type 73C“ buvo komplektuojamas su itin lengvu 1,5 litro darbinio tūrio, 16 vožtuvų varikliu. Tai buvo visiškai naujas variklis, turėjęs šlapias cilindrų įvores, nuimamą cilindrų galvutę (iki tol ji buvo išliejama ir apdorojama kartu su cilindrų bloku). Naujutėlis variklis buvo suporuotas su naujutėle sinchronizuota keturių laipsnių mechanine pavarų dėže.

REKLAMA
REKLAMA

Bugatti Type 73C - originalus modelis


Sportinio bolido autoriai planavo pagaminti 20 „Type 73C“ važiuoklių, bet kaip žinote patys – šiems planams nebuvo lemta išsipildyti.
Pirmąjį „Type 73C“ egzempliorių „Bugatti“ pagamino ir pirmajam klientui pristatė 1946 metų balandį. Tuomet jis buvo parduotas už 500 000 Prancūzijos frankų. Dar penki automobiliai buvo užbaigti metų eigoje.
Daugelis aukščiausio kalibro lenktynininkų sužinoję, jog „Bugatti“ pradėjo konstruoti sportinius bolidus, nuskubėjo į tuometinę bendrovės būstinę ir įteikė 25 000 frankų depozitą. Tai padarė net 15 lenktynininkų. Ir vėlgi, „Bugatti“ planai sugriuvo, nes Ettore Bugatti tiesiog neturėjo reikalingų medžiagų, jog galėtų įgyvendinti visų lenktynininkų užsakymus.
Atkūrė savo jėgomis
Kai „Bugatti“ įkūrėjas ir idėjų generatorius mirė, visi iki tol sukonstruoti, bet ne iki galo užbaigti sportiniai bolidai buvo išardyti, o lenktynininkų depozitai – sugrąžinti.
1960-ųjų pradžioje, Jeanas de Dobbeleeris sugebėjo įsigyti keletą „Type 73C“ bolido detalių, išanalizavo Antoin Pichetto brėžinius ir savomis jėgomis užbaigė „Type 73C“ bolidą.

REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA

Bugatti Type 73C važiuoklė


Praėjus vieneriems metams Jeanas de Dobbeleeris sugrįžo į „Bugatti“ gimtąjį miestą, įsigijo dar vieną šūsnį „Type 73C“ detalių ir savomis jėgomis surinktą važiuoklę išsiuntė į Jungtines Valstijas, kuriose jis galiausiai pateko į „Bugatti“ eksperto Erico Richardsono, o po jo mirties – Tomo Wheatcrofto rankas.

Bugatti Type 73C - atkurtas Tomo Wheatcrofto


Būtent pastarojo dėka pasaulis išvydo dar vieną neįgyvendintą Antoin Pichetto projektą. Jis taip pat buvo atkurtas naudojantis „Bugatti“ dizainerio brėžiniais ir informacija, kurią tik buvo galima rasti.

Bugatti Type 73C - atkurtas Tomo Wheatcrofto

REKLAMAAutobilis.lt
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKOMENDUOJAME
rekomenduojame
TOLIAU SKAITYKITE
× Pranešti klaidą
SIŲSTI
Į viršų