REKLAMA

  • tv3.lt antras skaitomiausias lietuvos naujienu portalas

Komentuoti
Nuoroda nukopijuota
DALINTIS

Pasaulio ralio čempionate visuomet buvo vienas ir akivaizdus lyderis. Prisiminkime „
Lancia“ dominavimą. Vėliau šios markės vietą užėmė „Mitsubishi“, „Peugeot“, „Citroën“ ir „Volkswagen“. Vis dėlto, viena iš šių markių sužibėjo ne tik dėl sumanių inžinierinių sprendimų, bet ir dėl žmogaus, kuris šią markę atstovavo įvairiuose Pasaulio ralio čempionatuose. 

Sebastienas Loebas buvo tas žmogus, kuris padėjo gamyklinei „
Citroën“ komandai tapti Pasaulio ralio čempionato nugalėtoja keletą metų iš eilės. Nors augantis iškovotų pergalių skaičius padėjo pagerinti ne vieną, bet keletą rekordų, tačiau Sebastieno Loebo ir „Citroën“ dominavimo laikotarpį šį kartą reikėtų užmiršti.
Citroën C4 WRC
Ankstyvieji 1990-ieji
Kuomet „Citroën“ atsidūrė po dideliu ir šiltu „Peugeot“ markės sparnu, inovacijoms prioritetą visuomet teikęs gamintojas galėjo jaustis saugiai ir užtikrintai. „Citroën“ galėjo nesijaudinti, jog vieną dieną pritrūks reikalingų lėšų ar prasidėjus ekonominei krizei turės uždaryti gamyklos duris.
Kol bendro naudojimo keliams skirtų automobilių divizija puikiai išnaudojo ganėtinai standartinius agregatus, automobilių sporto divizija taip pat turėjo ganėtinai tvirtą ramstį – „Peugeot Sport“.
Citroën ZX Rally Raid
Nors abiejų divizijų inžinieriai dirbdavo skirtingose dirbtuvėse, tačiau ilgametė „Peugeot“ patirtis Pasaulio ralio čempionate turėjo įtakos „Citroën“ automobilių sporto padaliniui. Tiesiog užtenka pažvelgti į šios markės pasiekimus automobilių sporto arenoje dešimto dešimtmečio pradžioje.
„Citroën“ net keturis kartus (1991, 1994, 1995, 1996) laimėjo Dakaro ralį, penkis metus iš eilės (nuo 1993 iki 1997) laimėjo prestižinį „Rally-Raid“ konstruktorių taurę su Pierre Lartigue ir Ari Vatanen priešakyje.
Citroën ZX Rally Raid
Privati iniciatyva
„Citroën“ markės pažymėti ralio bolidai taip pat buvo gerai žinomi Europos ralio-kroso dalyviams. Čia, Jean-Luc Pailler, vairuodamas „Citroën BX“ bolidą nuolatos lipdavo ant nugalėtojų pakylos ir džiaugėsi ganėtinai stipriu gamintojo palaikymu.
Jean-Luc Pailler atsižvelgdamas į faktą, jog „Citroën BX“ po truputėlį pradeda nusileisti pagrindiniams konkurentams, prancūzas ryžosi neeiliniam eksperimentui. Jis investuodamas savo lėšas ir gaišdamas savo laiką, Jean-Luc Pailler pradėjo dirbti prie ugnimi besispjaudančio bolido, sukonstruoto „Citroën Xantia“ modelio pagrindu.

Pasaulio ralio čempionate visuomet buvo vienas ir akivaizdus lyderis. Prisiminkime „
Lancia“ dominavimą. Vėliau šios markės vietą užėmė „Mitsubishi“, „Peugeot“, „Citroën“ ir „Volkswagen“. Vis dėlto, viena iš šių markių sužibėjo ne tik dėl sumanių inžinierinių sprendimų, bet ir dėl žmogaus, kuris šią markę atstovavo įvairiuose Pasaulio ralio čempionatuose. 

Sebastienas Loebas buvo tas žmogus, kuris padėjo gamyklinei „
Citroën“ komandai tapti Pasaulio ralio čempionato nugalėtoja keletą metų iš eilės. Nors augantis iškovotų pergalių skaičius padėjo pagerinti ne vieną, bet keletą rekordų, tačiau Sebastieno Loebo ir „Citroën“ dominavimo laikotarpį šį kartą reikėtų užmiršti.
Citroën C4 WRC
Ankstyvieji 1990-ieji
Kuomet „Citroën“ atsidūrė po dideliu ir šiltu „Peugeot“ markės sparnu, inovacijoms prioritetą visuomet teikęs gamintojas galėjo jaustis saugiai ir užtikrintai. „Citroën“ galėjo nesijaudinti, jog vieną dieną pritrūks reikalingų lėšų ar prasidėjus ekonominei krizei turės uždaryti gamyklos duris.
Kol bendro naudojimo keliams skirtų automobilių divizija puikiai išnaudojo ganėtinai standartinius agregatus, automobilių sporto divizija taip pat turėjo ganėtinai tvirtą ramstį – „Peugeot Sport“.
Citroën ZX Rally Raid
Nors abiejų divizijų inžinieriai dirbdavo skirtingose dirbtuvėse, tačiau ilgametė „Peugeot“ patirtis Pasaulio ralio čempionate turėjo įtakos „Citroën“ automobilių sporto padaliniui. Tiesiog užtenka pažvelgti į šios markės pasiekimus automobilių sporto arenoje dešimto dešimtmečio pradžioje.
„Citroën“ net keturis kartus (1991, 1994, 1995, 1996) laimėjo Dakaro ralį, penkis metus iš eilės (nuo 1993 iki 1997) laimėjo prestižinį „Rally-Raid“ konstruktorių taurę su Pierre Lartigue ir Ari Vatanen priešakyje.
Citroën ZX Rally Raid
Privati iniciatyva
„Citroën“ markės pažymėti ralio bolidai taip pat buvo gerai žinomi Europos ralio-kroso dalyviams. Čia, Jean-Luc Pailler, vairuodamas „Citroën BX“ bolidą nuolatos lipdavo ant nugalėtojų pakylos ir džiaugėsi ganėtinai stipriu gamintojo palaikymu.
Jean-Luc Pailler atsižvelgdamas į faktą, jog „Citroën BX“ po truputėlį pradeda nusileisti pagrindiniams konkurentams, prancūzas ryžosi neeiliniam eksperimentui. Jis investuodamas savo lėšas ir gaišdamas savo laiką, Jean-Luc Pailler pradėjo dirbti prie ugnimi besispjaudančio bolido, sukonstruoto „Citroën Xantia“ modelio pagrindu.

REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA


Vadovaudamasis tuomet galiojusiais reikalavimais, diskretiškas automobilis transformavosi į agresyvų monstrą, su kuriuo Jean-Luc Pailler galėjo „suvalgyti“ bet kurį konkurentą, mat automobilis tikrai turėjo atitinkamų priemonių tai padaryti.
„Citroën Xantia 4x4“ gavo ne patį naujausią, bet laiko patikrintą variklį, kuris anksčiau buvo montuojamas į „Citroën BX“. Tai buvo 4 cilindrų benzininis variklis, kuriam kompaniją palaikė gigantiškas, tiesiog milžiniškas turbokompresorius, kurio dėka variklis išvystė 525 arklio galias. Vis dėlto, Jean-Luc Pailler tam tikrose lenktynėse padidinęs turbokompresoriaus slėgį džiaugdavosi 600 arklio galių generuojama jėgaine.



Pirmyn į lenktynes!
Kiekvienoje automobilių sporto disciplinoje sportinės mašinos visuomet sulaukdavo nuolatinių atnaujinimų bei patobulinimų, ir ši „Citroën Xantia Turbo 4x4“ buvo ne išimtis.
Per keletą metų trukusią automobilio karjerą, automobilis sulaukė keletos reikšmingų patobulinimų. Vienas iš jų įvyko 1996 metais, kuomet „Citroën Xantia Turbo 4x4“ gavo naujutėlį 2 litrų darbinio tūrio agregatą. Vėliau didžiulis dėmesys buvo skiriamas antsvorio pašalinimui arba automobilio stabilumui važiuojant stulbinančiu greičiu lenktynių trasoje.
„Citroën Xantia Turbo 4x4“ : Prancūziška ralio-kroso pažiba
Paskutiniais egzistavimo metais „Citroën Xantia Turbo 4x4“ vairuotoją džiugino net 700 arklio galių generuojančia jėgaine, kuri leisdavo automobiliui iki 100 km/val. įsibėgėti vos per 2,5 sekundės, o 160 km/val. „Citroën Xantia Turbo 4x4“ pasiekdavo vos per 6 sekundes.
Jean-Luc Pailleris su šiuo automobiliu 1994, 1995, 1996, 1998 ir 1999 metais tapo Prancūzijos ralio-kroso čempionu. Per šį laikotarpį jis iškovojo net 33 pergales.
Europos ralio-kroso čempionate jam sekėsi prasčiau. Per tą patį laikotarpį jis Europos pirmenybėse nugalėjo tik 7 kartus.

GALERIJA


REKLAMAAutobilis.lt
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKOMENDUOJAME
rekomenduojame
TOLIAU SKAITYKITE
× Pranešti klaidą
SIŲSTI
Į viršų