REKLAMA

  • tv3.lt antras skaitomiausias lietuvos naujienu portalas

Komentuoti
Nuoroda nukopijuota
DALINTIS



Koks markės vardas iškart šauna į galvą, jeigu pradėtume diskusiją apie super automobilius? „Ferrari"? „Lamborghini"? „Bugatti"? Papildysime jūsų žodyną dar vienu žodžiu - „Edonis".
Tačiau pradėkime nuo pradžių. Dar 1991 metais pasaulį išvydo „Bugatti EB 110" super automobilis, kuris padėjo pradėti kelti markę iš pelenų. Iškart po „EB 110" debiuto, markės vadovybė galvojo sukurti ir sportišką sedaną vardu „EB 112", tačiau ambicingi planai iškeliavo anapus negu pasiekė kompanijos vadovybę. 1995 metais „Bugatti" eilinį kartą bankrutavo, o šios kompanijos inžinieriai nusprendė įkurti savo automobilių įmonę „B Engineering".


Naujai iškepta kompanija turėjo du stiprius kozirius. Už „B Engineering" kompanijos vairo stojo buvęs „Bugatti" vice prezidentas Jeanas Marcas Borelis, o techninio departamento vadovas buvo Nicola Materazzi, kuris daugelį metų dirbo tokiose kompanijose, kaip „Ferrari" ar „Maserati".


„Edonis V12" turi labai daug bendro su „Bugatti EB 110", tačiau nėra kopija. Vienintelis dalykas, kuris turėjo ką nors bendro su „Bugatti" buvo iš anglies pluošto pagaminta važiuoklė. Tuo tarpu visos interjero ir eksterjero detalės, net variklis buvo patobulintas. 3,5 litro benzininio variklio darbo tūris buvo padidintas iki 3,7 litro, o galia išaugo nuo 610 arklio galių iki 680 arklio galių. Sukimo momentas išaugo nuo 650 NM iki 735 NM.


Norint atsikratyti svorio, kompanija nusprendė atsikratyti keturių varomųjų ratų sistemos ir automobilį aprūpinti tik galiniais varomaisiais ratais. Dėl tokio sprendimo, „Edonis" super automobilis atsikratė 70 kilogramų.


Taigi, atėjo laikas sužinoti ir „Edonis V12" charakteristikas. 1500 kilogramų sveriantis automobilis iki 100 km/h galėjo įsibėgėti per 3,9 sekundės bei pasiekti maksimalų 365 km/h greitį.


Nors automobilis ir turėjo daugiau galios ir buvo truputėlį greitesnis negu „Bugatti EB 110", tačiau bandant pirmuosius prototipus, inžinieriai susidūrė su automobilio nestabilumo problemomis. Prireikė sukurti net penkių prototipų, kol „Edonis" išsprendė šias problemas.
Tais laikais, „B Engineering" už savo kūrinį prašydavo 760,000 eurų. Kaip manote, kiek kompanija surado klientų? Gaila, bet vos tik 21 vieną pirkėją, kuris tais laikais turėjo tokią pinigų sumą.



Koks markės vardas iškart šauna į galvą, jeigu pradėtume diskusiją apie super automobilius? „Ferrari"? „Lamborghini"? „Bugatti"? Papildysime jūsų žodyną dar vienu žodžiu - „Edonis".
Tačiau pradėkime nuo pradžių. Dar 1991 metais pasaulį išvydo „Bugatti EB 110" super automobilis, kuris padėjo pradėti kelti markę iš pelenų. Iškart po „EB 110" debiuto, markės vadovybė galvojo sukurti ir sportišką sedaną vardu „EB 112", tačiau ambicingi planai iškeliavo anapus negu pasiekė kompanijos vadovybę. 1995 metais „Bugatti" eilinį kartą bankrutavo, o šios kompanijos inžinieriai nusprendė įkurti savo automobilių įmonę „B Engineering".


Naujai iškepta kompanija turėjo du stiprius kozirius. Už „B Engineering" kompanijos vairo stojo buvęs „Bugatti" vice prezidentas Jeanas Marcas Borelis, o techninio departamento vadovas buvo Nicola Materazzi, kuris daugelį metų dirbo tokiose kompanijose, kaip „Ferrari" ar „Maserati".


„Edonis V12" turi labai daug bendro su „Bugatti EB 110", tačiau nėra kopija. Vienintelis dalykas, kuris turėjo ką nors bendro su „Bugatti" buvo iš anglies pluošto pagaminta važiuoklė. Tuo tarpu visos interjero ir eksterjero detalės, net variklis buvo patobulintas. 3,5 litro benzininio variklio darbo tūris buvo padidintas iki 3,7 litro, o galia išaugo nuo 610 arklio galių iki 680 arklio galių. Sukimo momentas išaugo nuo 650 NM iki 735 NM.


Norint atsikratyti svorio, kompanija nusprendė atsikratyti keturių varomųjų ratų sistemos ir automobilį aprūpinti tik galiniais varomaisiais ratais. Dėl tokio sprendimo, „Edonis" super automobilis atsikratė 70 kilogramų.


Taigi, atėjo laikas sužinoti ir „Edonis V12" charakteristikas. 1500 kilogramų sveriantis automobilis iki 100 km/h galėjo įsibėgėti per 3,9 sekundės bei pasiekti maksimalų 365 km/h greitį.


Nors automobilis ir turėjo daugiau galios ir buvo truputėlį greitesnis negu „Bugatti EB 110", tačiau bandant pirmuosius prototipus, inžinieriai susidūrė su automobilio nestabilumo problemomis. Prireikė sukurti net penkių prototipų, kol „Edonis" išsprendė šias problemas.
Tais laikais, „B Engineering" už savo kūrinį prašydavo 760,000 eurų. Kaip manote, kiek kompanija surado klientų? Gaila, bet vos tik 21 vieną pirkėją, kuris tais laikais turėjo tokią pinigų sumą.

REKLAMA
REKLAMAAutobilis.lt
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKOMENDUOJAME
rekomenduojame
TOLIAU SKAITYKITE
× Pranešti klaidą
SIŲSTI
Į viršų