REKLAMA

  • tv3.lt antras skaitomiausias lietuvos naujienu portalas

Komentuoti
Nuoroda nukopijuota
DALINTIS

Dviejų, Vokietijoje įsikūrusių, muziejų valdytojai užsibrėžė kilnų, bet sudėtingą tikslą. Jie panoro atkurti mažai kam žinomą „Schlörwagen“ vardu pavadintą automobilį, kuris iki šiol stebina neregėtomis aerodinaminėmis savybėmis.
Prieš pat antrąjį pasaulinį karą pademonstruotas automobilis, nepaisant įsibėgėjusio konflikto, automobilio autorius toliau tęsė „Schlörwagen“ tobulinimo darbus. Atsižvelgiant į tuometinę padėtį, galite tik susidaryti įspūdį kaip tai buvo sunku. Vis dėlto, įvairių liudininkų teigimu, 1942 metais šią mašiną jie matė uždarose lenktynių trasose, o kai kurie iš jų netgi sakė, jog „Schlörwagen“ turėjo lėktuvo variklį.

Dviejų, Vokietijoje įsikūrusių, muziejų valdytojai užsibrėžė kilnų, bet sudėtingą tikslą. Jie panoro atkurti mažai kam žinomą „Schlörwagen“ vardu pavadintą automobilį, kuris iki šiol stebina neregėtomis aerodinaminėmis savybėmis.
Prieš pat antrąjį pasaulinį karą pademonstruotas automobilis, nepaisant įsibėgėjusio konflikto, automobilio autorius toliau tęsė „Schlörwagen“ tobulinimo darbus. Atsižvelgiant į tuometinę padėtį, galite tik susidaryti įspūdį kaip tai buvo sunku. Vis dėlto, įvairių liudininkų teigimu, 1942 metais šią mašiną jie matė uždarose lenktynių trasose, o kai kurie iš jų netgi sakė, jog „Schlörwagen“ turėjo lėktuvo variklį.

REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA

Schlörwagen


Automobilį restauruojančių entuziastų turima informacija liudija, jog „Schlörwagen“ iki pat 1948 metų rugpjūčio stovėjo Getingeno aerodinamikos institute, tačiau neaiškiomis aplinkybėmis vėliau atsidūrė britų kariuomenės rankose. Nors Karlas Šlioras įdėjo nemažai pastangų siekiant atgauti, nors ir pažeistą, bet funkcionuojantį prototipą, automobilis autoriui nebuvo grąžintas ir vėliau, ko gero, buvo sunaikintas.
Nepaisant šių, liūdnų aplinkybių, unikalų automobilį siekiantys atkurti entuziastai turi antrą geriausią dalyką pasaulyje – originalius automobilio brėžinius.

REKLAMA

Schlörwagen


Inžinieriaus Karlo Šlioro sukurto automobilio atkūrimo darbai šiuo metu yra ankstyvoje stadijoje, tačiau pirmuosius darbo rezultatus turėtume išvysti jau netrukus.
„Automobilio važiuoklė turėtų būti paruošta iki metų pabaigos, o tada imsimės kėbulo gamybos“, – pasakojo vienas iš projekto iniciatorių Dieteris Dresselis.

Schlörwagen


Važiuoklės gamybos tempai, atsižvelgiant į padėtį, vyksta gana sparčiai, mat automobilio brėžiniuose rašoma, jog aptakių formų mašinėlė naudojo truputėlį modifikuotą „Mercedes-Benz 130H“ važiuoklę.
„Rimtų modifikacijų atlikti nereikės. Vis dėlto, mes turėsime pakoreguoti vairo kolonėlės poziciją. Originaliame modelyje vairuotojas turėjo sėdėti maždaug per vidurį, tad ir vairo kolonėlė turės būti pastumta truputėlį į šoną“, – atskleidžia Dieteris Dresselis.

REKLAMA
REKLAMA

Schlörwagen


Šio vokiško automobilio važiuoklė buvo naudojama dėl to, jog ji pasižymėjo anuomet netradicine komponuote. „Mercedes-Benz 130H“ važiuoklėje variklį rastume ne priekyje, o gale, praktiškai už galinės ašies. Anuomet ši konfigūracija buvo laikoma privalumu.
Automobilio bandymo metu projekto autorius Karlas Šlioras, kaip palyginamąjį pavyzdį atsivežė „Mercedes-Benz 170H“, kuris naudojo tą pačią važiuoklę. Bandomųjų važiavimų rezultatai buvo džiuginantys. „Schlörwagen“ pasiekė 135 km/val. maksimalų greitį (20 km/val. didesnis už „Mercedes-Benz“) bei 100 kilometrų suvartojo 8 litrus benzino, o tai buvo 20-40 procentų mažiau už „Mercedes-Benz“ analogą.

REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA

Schlörwagen


Unikalaus automobilio atkūrimo darbus vykdantys specialistai teigia, jog per vidurį sumontuota vairuotojo vieta atliko kilnią misiją. Originalaus automobilio autorius, inžinierius Karlas Schlör von Westhofen-Dirmsteinas, vykdė įvairius tyrimus tuometiniame Getingeno aerodinamikos institute. Kartu su kolega, Hansu Beckeriu, nuo 1936 m. Karlas tyrinėjo racionalią automobilio formą ir ieškojo būdų kaip ją padaryti efektyvesne, aptakesne ir aerodinamiškesne. Šių, keletą mėnesių trukusių tyrimų rezultatas – lašo formos kėbulas.
Istorikų teigimu, automobilį nuvežus į vėjo tunelį ir ten atlikus aerodinaminius bandymus, aplink automobilį baltais chalatais sustoję specialistai džiaugėsi, stebėjosi ir vešlias barzdas kasė galvodami kaip šiam ratuočiui pavyko pasiekti neįtikėtinai atrodantį rezultatą. Bandymų metu buvo užfiksuotas 0,113 Cw siekiantis aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas.

REKLAMA

Schlörwagen


Praėjus kuriam laikui ir automobiliui atlikus keletą subtilių pokyčių, antrojo bandymo metu aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas šiek tiek padidėjo – iki 0,186 Cw, tačiau net ir tai – įspūdingas rezultatas. Šiandien pasaulyje nėra nei vieno serijinio automobilio, kuris galėtų užfiksuoti tokį patį rezultatą.
„Norime, jog atkurtas automobilis būtų absoliučiai originalus ir autentiškas. Jeigu tik galimybės leis, stengsimės naudoti anų laikų sprendimus“, – restauracijos ypatumus pasakoja Dieteris Dresselis.

Schlörwagen


Ketvirto dešimtmečio pabaigoje pristatytas automobilis tuomet sulaukė gausybės kritikos iš skeptiškai nusiteikusių „sofos ekspertų“, tačiau projektą iš vietos bandantys išjudinti entuziastai lieka nusiteikę optimistiškai.
Dabar tik telieka apsišarvuoti kantrybe.

REKLAMAAutobilis.lt
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKLAMA
REKOMENDUOJAME
rekomenduojame
TOLIAU SKAITYKITE
× Pranešti klaidą
SIŲSTI
Į viršų